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39年来,他扳道作业数十万次,只为铁路运输安全!

来自:查字典教育新闻网 2019-11-28

39年来,他扳道作业数十万次,只为铁路运输安全!1

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“咔嚓咔嚓”,金如根双手握住道岔握柄用力向右旋转90度,道岔尖轨位置随即改变,LED屏显示第四道轨道开启。“呜——”,机车司机发出信号,金如根举起手中的小黄旗示意车辆进站……

这是“扳道工”日常工作的缩影,他们还有一个更拉风的名字——“列车舵手”。随着现代化铁路技术的不断发展,人工道岔已大范围被电动道岔代替,曾经铁路运输最为关键的工种——“扳道工”也逐渐退出了历史舞台。

精心专注39年如一日 误差控制在一根牙签的厚度

在铁路杭州南星桥站不足十平方米的扳道房内,一张桌子、一把椅子、一张小床、一个对讲机、两部电话,这便是扳道工金如根的全部“家当”。39年来,他在小小的扳道房里,守护着铁路运输的安全。

急促的电话铃声响起,金如根接完来自车站信号楼的电话后走出屋外,拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销、加锁,他动作娴熟、一气呵成。10分钟后,缓缓驶入的列车便顺利进入了另一条轨道。

“这个得用‘巧劲儿’,扳道的时候尖轨和基本轨的误差在3毫米以内,差不多是一根牙签的厚度。”金如根说,扳道工作不容有一点马虎,一旦出现错误后果不堪设想。

工作39年,金如根从未出过任何差错。几十万次的扳道操作,尽管每一步都烂熟于心,但他仍一丝不苟。“接到车辆来的信号后,我就沿会着将要使用的铁轨走一趟,检查道岔和线路,车辆进站前10分钟就提前到岗准备。遇到刮风下雨或下雪天,路基会因为热胀冷缩变形,扳道就更需要精准仔细。”金如根说。

自动取代手工势在必行 杭州市区仅存23名扳道工在坚守

聊起与铁路的缘分,上世纪80年代,19岁的金如根因家中土地被征用,被分配到铁路工作。作为一名扳道工,每月42块钱的工资,日复一日的忙碌和孤独,金如根没有一句怨言。

“那时候,工作强度真不是一般大。”老金撅起嘴,摆了摆手,“一趟货车有几十节车厢,按照不同车厢的目的地可能要前往七八个方向,我们首先要把作业计划单记在心里,然后列车过来时按照不同方向迅速扳动道岔,有时候两个不同方向的间隔只有几秒钟,忙的时候一个班下来,要扳道两百多次,根本就没时间吃饭,下班时手都麻了!”

随着铁路设备和技术的更新,上世纪90年代开始,人工道岔逐渐被电动道岔取代。信息员在信号楼里,点一点鼠标,不过三秒的时间,就能完成扳道作业。记者从铁路部门了解到,目前杭州市区仅有南星桥客整所、杭州北站、浙江铁发康桥运贸等地共23名扳道工仍在坚守,放眼长三角范围内的江浙沪皖三省一市也仅有不到300人在从事铁路扳道工作,而且只能在部分铁路支线或货运站场里才能见到他们的身影。

还有两年金如根就要退休了,当记者问他有什么打算时,老金笑了笑:“我就希望能站好最后一班岗,让火车安全、正点运行。”

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